Sugieren expertos adecuar las ciudades para que circulen vehículos autónomos

Deben urbes anticiparse al futuro inminente, alertan en coloquio del PUEC de la UNAM.

Asevera Raúl Rojas González que lo primero es mejorar la infraestructura para que las computadoras no colapsen.

 Al menos en ciudades de Europa una unidad de este tipo debe circular con el conductor para que supervise el equipo automático, precisa Vicenc Puig

STAFF/LIBRE EN EL SUR

En este momento, el número de vehículos autónomos que circulan, principalmente en algunas ciudades europeas y en Estados Unidos, no es suficiente para estimar que se ha generado un cambio en la movilidad, pero el futuro va hacia allá, coincidieron en señalar Raúl Rojas González, investigador de la Universidad Libre de Berlín; y Vicenc Puig, académico de la Universidad Politécnica de Catalunya.

 Reunidos mediante el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC) de la UNAM, en el Coloquio Tecnologías Digitales para el mejoramiento urbano, Rojas González subrayó:

 El sueño de desplazarse automáticamente sin uso de otros medios ha sido una idea expresada a partir de inicios del siglo XX. Pero una vez que fue diseñado el primer vehículo de este tipo –al comenzar la presente centuria– han pasado dos décadas para su empleo comercial, por lo que su mayor utilización se acerca.

Desde California, el especialista señaló que en diferentes ejercicios realizados en Alemania se ha estimado que el mejor empleo para estas unidades serían los viajes públicos, lo que reduciría la circulación de autos privados. Ello con el objetivo de que al mejorar los servicios de transporte público disminuirían los tiempos de traslado.

En la actividad efectuada a distancia -moderada por el secretario Técnico del PUEC, Manuel Hernández Rosales- argumentó que, en el caso de México, al ser una nación de manufactura automotriz llegarán eventualmente, pero no sería posible tenerlos en lo inmediato, pues primero es necesario mejorar la infraestructura para que las computadoras no colapsen al tratar de interactuar con semáforos, topes o los sentidos de las calles mal indicados.

Rojas González agregó: El problema en general es que los señalamientos de tráfico no son consistentes. Uno de los inconvenientes que tuvimos en 2015 es que, por ejemplo, en la carretera el señalamiento refería bajar la velocidad a 40 kilómetros por hora, pero nunca se reestablecía volver a subirla.

Entonces se necesitaba la acción manual para hacerlo; además, las flechas que especifican la dirección de circulación tampoco están bien en la mayoría de los casos; y los topes carecen del color adecuado y son difíciles de detectar; todo eso vuelve loca a la computadora, alertó.

En este contexto, uno de los principales retos es aplicar modificaciones físicas, eso implica que sería el gobierno capitalino el que pague, por lo que el investigador mexicano estimó necesario trabajar en el desarrollo de la inteligencia de los vehículos autónomos para que sean capaces de reconocer incongruencias en señalizaciones y reaccionar de manera rápida ante contingencias, por ejemplo al tratarse de un ser humano.

Proceso en marcha

En la primera de tres sesiones del Coloquio, el especialista español Vicenc Puig puntualizó que, en este momento, al existir más unidades conducidas por personas, es difícil que se dé una correcta comunicación entre equipos para reducir posibles colisiones u otros problemas comunes de tráfico.

La convivencia entre los vehículos autónomos y los que no lo son es complicada porque tampoco se sabe qué hará un humano, si va a conducir o frenar, lo que complica la relación entre ambas formas de manejo. Tal vez sería bueno que circulen por los carriles para bicicletas o tranvías; ese sería un primer paso para incorporarlos, detalló.

Añadió que esto es lo que ha llevado a que, en la actualidad, al menos en Europa, se determine que un autónomo no puede circular vacío; es decir, un conductor debe estar atento de lo que lleve a cabo el equipo automático. En el futuro se pretende que el usuario sea solo el pasajero, igual que sucede en un taxi.

Hoy en día, destacó Puig, cada nación adapta sus regulaciones y normas de conducción con la incorporación de nuevas tecnologías, haciendo que los equipos tengan sistemas de ayuda a quien conduce para detectar cuando sale del carril; si tiene problemas con alguna llanta o existe riesgo de colisión; además de regular la velocidad, a fin de acostumbrar a la persona a las automatizaciones.

De acuerdo con el investigador, no será un salto directo. En Europa lo que sucede es que el auto debe respetar ciertas reglas, con miras a que llegue a ser completamente autónomo.

Se tiñe la CDMX de naranja: récord de cempasúchil para celebrar a los muertos

La capital busca récord mundial, con 6.5 millones de flores, convirtiendo Reforma y Zócalo en un altar gigante.

Logística de tradición: el esfuerzo impulsa a productores locales de Xochimilco y Tláhuac, asegurando la mayor ofrenda floral de la historia.

STAFF/LIBRE EN EL SUR

En un esfuerzo monumental que busca honrar la memoria de sus difuntos y cautivar la mirada internacional, la Ciudad de México se prepara para convertirse en el altar a cielo abierto más grande del mundo.

El corazón de la capital hierve con los preparativos del Día de Muertos, y la principal noticia que ya inunda el ambiente es la meta ambiciosa de plantar 6.5 millones de flores de cempasúchil para establecer un nuevo récord mundial.

La flor de terciopelo, cuyo nombre náhuatl significa “flor de veinte pétalos”, es la protagonista absoluta de esta temporada. Su color naranja intenso, que según la tradición ilumina el camino de regreso a casa para las almas, está siendo dispuesto a lo largo de los principales corredores viales, transformando el paisaje urbano en un espectáculo cromático.

Las brigadas de jardinería trabajan a un ritmo frenético, asegurando que avenidas emblemáticas como Paseo de la Reforma y Avenida de los Insurgentes se tiñan por completo de tonos ocres y dorados. Estos ejes se han convertido en lienzos gigantes donde se plasma el profundo vínculo cultural de la ciudad con sus ancestros.

El plan logístico es preciso: asegurar que los millones de ejemplares, cultivados principalmente por productores locales de Xochimilco y Tláhuac, alcancen su esplendor máximo justo para el inicio de las festividades a finales de octubre. Con ello, la ciudad no solo impulsa su marca turística global, sino que también ofrece un vital apoyo económico a las comunidades agrícolas que conservan esta tradición milenaria.

El récord del cempasúchil es solo la antesala del gran despliegue cultural. Las calles de la capital se alistan para recibir el Gran Desfile de Día de Muertos, un torrente de carros alegóricos y calaveras monumentales que se ha posicionado como uno de los eventos de street-art más importantes del mundo. Paralelamente, el Zócalo capitalino se prepara para acoger la Ofrenda Monumental, donde el aroma a incienso, pan de muerto y, por supuesto, la inconfundible fragancia del cempasúchil se fusionarán para crear una experiencia inmersiva.

La Ciudad de México, con sus millones de flores encendidas, se dispone a rendir un homenaje vibrante a la vida y a la muerte, confirmando su estatus como epicentro de una fiesta declarada Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO.

El reto de los 6.5 millones de flores ha logrado inyectar una energía renovada a la celebración, prometiendo superar cualquier registro previo de belleza y afluencia.

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