Mundial sobre rieles rotos
Una falla eléctrica paralizó durante horas la principal ruta ferroviaria hacia el Azteca; el incidente ocurrió en plena recta final de las obras mundialistas y exhibió las debilidades de una infraestructura aún inconclusa.
Mientras autoridades prometen movilidad de primer nivel para recibir a miles de aficionados, usuarios siguen enfrentando estaciones cerradas, trabajos sin terminar, retrasos y sistemas que dependen de que ningún cable falle.
STAFF / LIBRE EN EL SUR
A diez días del inicio de la Copa Mundial de Futbol, la principal conexión ferroviaria con el Estadio Azteca sufrió una avería que obligó a suspender durante varias horas el servicio entre Taxqueña y Estadio Azteca, precisamente el tramo que las autoridades han presentado durante meses como uno de los pilares de la estrategia de movilidad para el torneo.
La falla ocurrió poco después de las siete de la mañana entre las estaciones Registro Federal y Textitlán, en la alcaldía Tlalpan, donde se rompió un cable mensajero del sistema de catenaria que suministra energía eléctrica a los convoyes. La avería provocó la interrupción de la circulación en dirección a Taxqueña, generó retrasos para miles de usuarios y obligó a establecer una operación provisional entre Xochimilco y Estadio Azteca mientras personal técnico realizaba las reparaciones.
Durante varias horas, los pasajeros tuvieron que buscar alternativas de transporte en plena hora pico. Las imágenes difundidas por usuarios mostraron un convoy detenido e inclinado sobre la vía, lo que inicialmente generó versiones sobre un posible descarrilamiento. Más tarde, las autoridades aclararon que la unidad no había abandonado los rieles y que el problema estaba relacionado con la infraestructura eléctrica aérea que alimenta la línea.
La circulación fue restablecida cerca del mediodía, pero el incidente adquirió una relevancia que rebasa la duración de la contingencia. No se trató únicamente de una falla técnica más en el sistema de transporte público de Ciudad de México. Ocurrió en la única conexión ferroviaria directa con el Azteca, el estadio que dentro de unos días volverá a convertirse en uno de los principales escaparates internacionales del país y hacia el cual deberán desplazarse miles de aficionados utilizando precisamente esta infraestructura.
El Tren Ligero une Taxqueña con Xochimilco a través de 18 estaciones y un recorrido de poco más de 13 kilómetros. Aunque su longitud es modesta comparada con la red del Metro, su importancia estratégica ha crecido de manera considerable conforme se acerca el Mundial. Taxqueña constituye uno de los principales nodos de transporte del sur de la ciudad, ya que conecta con la Línea 2 del Metro, la Terminal de Autobuses del Sur y numerosas rutas de transporte concesionado. Buena parte de quienes asistan a los partidos programados en el Azteca tendrán que utilizar ese punto de conexión antes de abordar el Tren Ligero.
Por esa razón, desde hace más de un año las autoridades emprendieron un programa de modernización destinado a incrementar la capacidad de la línea. La intervención incluyó la incorporación de nuevos convoyes, ampliación de andenes, adecuación de estaciones, mejoras en talleres y sistemas de control, así como diversas obras destinadas a permitir una operación más eficiente durante el Mundial.
Dentro de esa estrategia aparecieron los llamados “Ajolotes”, nombre con el que fueron bautizados los nuevos trenes incorporados al servicio. La denominación no fue casual. El ajolote se ha convertido en uno de los símbolos preferidos de la administración capitalina y su imagen comenzó a multiplicarse en campañas institucionales, señalizaciones y materiales promocionales relacionados con la renovación del sistema. Los convoyes, construidos para ofrecer mayor capacidad y mejores condiciones de operación, se convirtieron rápidamente en la cara visible de la modernización.
Sin embargo, el incidente del lunes recordó que la eficiencia de una línea ferroviaria depende menos de sus elementos más vistosos que de componentes mucho más discretos. El cable mensajero cuya ruptura provocó la suspensión del servicio forma parte de la estructura que sostiene el sistema de alimentación eléctrica aérea. Se trata de una pieza esencial para el funcionamiento de los convoyes y su avería puede afectar de manera inmediata la operación de toda la línea.
La situación resulta especialmente significativa porque la modernización del Tren Ligero todavía convive con obras que no han terminado por completo. Durante los últimos meses varias estaciones permanecieron cerradas temporalmente por trabajos de adecuación, mientras usuarios de la línea han debido acostumbrarse a andenes intervenidos, accesos provisionales y cierres parciales. Algunas de las obras previstas originalmente para concluir antes del Mundial requirieron ampliaciones de plazo, situación que también ha ocurrido en distintos puntos de la red de transporte vinculada con el acceso al Azteca.
Algo similar sucede en la Línea 2 del Metro. Aunque la operación se mantiene con normalidad, diversas estaciones continúan mostrando trabajos de rehabilitación, estructuras provisionales y áreas en proceso de remodelación. Quien recorra hoy la ruta entre el centro de la ciudad y Taxqueña difícilmente encontrará la imagen pulcra y terminada que suele acompañar a los materiales promocionales elaborados para presentar a Ciudad de México como una sede mundialista plenamente preparada.
La contradicción resulta inevitable. Por una parte, las autoridades han insistido en que la ciudad contará con una infraestructura moderna, eficiente y capaz de absorber una demanda extraordinaria de pasajeros. Por otra, buena parte de esa infraestructura sigue sometida a procesos de ajuste, remodelación o puesta a punto, mientras los usuarios continúan enfrentando las incomodidades propias de una red que todavía se encuentra en transformación.
Desde luego, ninguna gran ciudad está exenta de fallas técnicas. Los sistemas ferroviarios más avanzados del mundo también registran averías, interrupciones y problemas operativos. Lo que vuelve especialmente incómodo el episodio ocurrido entre Registro Federal y Textitlán es el momento en que sucede. Después de meses de anuncios sobre modernización, nuevos trenes, ampliación de capacidad y preparación mundialista, la principal conexión ferroviaria con el Azteca quedó parcialmente fuera de servicio debido a la ruptura de un componente básico de su sistema eléctrico.
La reparación fue relativamente rápida y permitió restablecer la circulación en cuestión de horas. Sin embargo, el incidente dejó abierta una pregunta difícil de ignorar cuando faltan apenas unos días para que miles de visitantes comiencen a desplazarse por la ciudad. Si una avería de esta naturaleza fue suficiente para alterar de manera significativa la operación cotidiana de la línea, resulta legítimo preguntarse cuál será el comportamiento del sistema cuando deba enfrentar una demanda muy superior a la habitual.
La respuesta seguramente llegará pronto. Mientras tanto, el episodio del lunes dejó una imagen poco compatible con la narrativa oficial de una infraestructura lista para recibir al mundo: la de una línea recién modernizada que todavía depende, como tantas otras cosas en Ciudad de México, de que ningún cable decida romperse en el momento menos oportuno.
